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元覽科普:純電動物流車事故頻發 又是電池背鍋!

返回列表 來源: 發布日期: 2020.12.19

新能源汽車在其快速發展的過程中始終伴隨著安全問題,火災等事故的頻發一直是大眾擔憂和關心的問題。

深圳市新能源車輛應用推廣中心發布《關於加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》,其中提到,由於深圳市發生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故。

為保障人民群眾生命和財產安全,預防和減少此類事故發生,要求車輛運營企業會同車輛生產企業應盡快開展事故原因調查工作、各相關企業及個人因立即停止車輛的行駛、各充電設施運營企業加大對車輛充電安全的監控等建議。

元覽科普:純電動物流車事故頻發 又是電池背鍋!

就在深圳市新能源車輛應用推廣中心發布《緊急通知》的第二天,市場監管總局質量發展局發布了《關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

其中就新能源汽車安全問題頻發要求相關部門、企業在獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故,立即組織調查分析,並向市場監管總局質量發展局報告調查分析結果。

▎純電動物流車成事故多發地?

近年來,國家和多個地方政府出台相關政策來重點支持純電動車輛在物流快遞領域的加快推廣,純電動物流車也逐漸取代燃油車成為物流快遞行業的主流環保車型,在政府的大力扶持下,純電動物流車在城市中的作用凸顯出來,呈現出爆發式的發展,但安全問題、特別是電池安全問題暴露出來的弊端也在增加。

2018年,我國純電動物流車被爆出來的安全事故就有數十起。例如,2018年7月,北京菜籃子配送股份有限公司專用的純電動物流車在充電時發生起火事件,而該公司的相關負責人透露,在此前使用中就曾發生了多起電動故障問題導致車輛無法正常使用。

2018年8月,山東聊城一電動貨車自燃起火;同月安徽銅陵一輛安凱電動客車自燃著火;同是八月,深圳多起純電動微型麵包車發生自燃事故等。

曾有國內知名的純電動物流車企業高層透露,2018年純電動物流車的起火事故之所以明顯上升,最主要的是與車型普遍采用的高能量密度電池係統有關。

此前,在新能源汽車補貼政策中,車輛裝載的電池係統能量密度成為其中一項重要指標;在補貼政策中明確要求,純電動貨車等專用車類裝載動力電池係統能量密度不低於115Wh/kg。純電動乘用車方麵,裝載電池係統能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

在補貼政策的驅動下刺激了車企更傾向於采用高能量密度的動力電池係統;與此同時為了滿足終端市場的需求,純電動物流車企業在不斷增加高續航能力、實現快速充電。

不過,在業內人士表示:“從技術角度來看,電池的高能量密度和高快充倍率是類似蹺蹺板的關係,保障高能量密度的前提下,一般很難實現高倍率的快充要求,尤其是三元電池的穩定性又相對較差,因此在大功率快充下,產品性能和技術差的電池係統很容易發生熱失控,出現起火等安全事故。”

▎成本控製嚴格 純電動物流車電池魚龍混雜

市場上大部分純電動物流車都是采用三元電池,能量密度相對處於可控的水平狀態,電池充電倍率在0.5C或以下;但為了實現快速充電,幾乎所有的純電動物流車都配備了快充功能,充電倍率都在1C以上。

在這種情況下,電池係統的高能量密度也在大幅度提升,目前來看三元材料電池還不能好地解決高能量密度和快充倍率難以調和的問題,就這導致車輛發生自燃起火的風險在增加。

另外,純電動物流車對成本的控製很嚴格,三電產品性能低於乘用車,市麵上配套給純電動物流車的電池企業魚龍混雜,三元電池在純電動物流車的應用從2016年至今也僅有兩年的時間。

一方麵電池企業技術水平有限,另一方麵在無法保障電池安全的問題上又提高高能量密度和快充高倍率,這就導致純電動物流車的電池安全無法得到保障,進一步而言純電動物流車的安全性也堪憂。

中國工程院院士楊裕生曾指出,由於片麵追求純電動物流車高續駛裏程,三元材料的高鎳之風越刮越烈,但三元電池實際上或許是定時炸彈,安全性較低,同時雖然電池高鎳化提高了比容量,但加大三元電池中鎳的含量也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降,必然帶來更大的安全隱患;因此業內建議磷酸鐵鋰電池不應該被埋沒。

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